{"id":36556,"date":"2024-06-14T14:45:21","date_gmt":"2024-06-14T14:45:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bloomberg.com\/latam\/blog\/venta-de-vehiculos-electricos-en-record-pero-en-riesgo-objetivos-climaticos-bloombergnef\/"},"modified":"2024-06-14T14:45:21","modified_gmt":"2024-06-14T14:45:21","slug":"venta-de-vehiculos-electricos-en-record-pero-en-riesgo-objetivos-climaticos-bloombergnef","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bloomberg.com\/latam\/blog\/venta-de-vehiculos-electricos-en-record-pero-en-riesgo-objetivos-climaticos-bloombergnef\/","title":{"rendered":"Venta de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en r\u00e9cord, pero en riesgo objetivos clim\u00e1ticos: BloombergNEF"},"content":{"rendered":"<div class='bbg-row bbg-bg--white ' data-anchor-label='row-6a061d5c3070a' data-anchor='row-6a061d5c3070b'>\n  \n\t\n\t\n\t<div class=\"bbg-row--content\" >\n\t\t\n\t\t\t<div class='bbg-column'>\n\t<p>[vc_column_text]El <strong><em>Long-Term Electric Vehicle Outlook<\/em> de BloombergNEF<\/strong> demuestra que a medida que la tecnolog\u00eda de electrificaci\u00f3n sigue mejorando y los precios de las bater\u00edas caen, la adopci\u00f3n pasar\u00e1 a estar impulsada por la demanda de los consumidores en vez de pol\u00edticas p\u00fablicas en todos los mercados<\/p>\n<ul>\n<li>Se espera que las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de pasajeros excedan los 30 millones en 2027 en el escenario base de BNEF y crezcan a 73 millones por a\u00f1o en 2040<\/li>\n<li>Sin embargo, todav\u00eda se necesita un apoyo legislativo fuerte y cuidadosamente estructurado en todos los segmentos de veh\u00edculos (salvo uno) para encaminarse a la trayectoria del cero neto<\/li>\n<li>Seg\u00fan el Escenario Cero Neto de BNEF, habr\u00eda que detener las ventas de veh\u00edculos de combusti\u00f3n alrededor de 2038 para lograr un parque automovil\u00edstico mundial totalmente libre de emisiones en 2050. Seg\u00fan el Escenario de Transici\u00f3n Econ\u00f3mica, solo los pa\u00edses n\u00f3rdicos eliminar\u00edan los veh\u00edculos de combusti\u00f3n completamente antes de 2038.<\/li>\n<li>Actualmente, solo un segmento del transporte por carretera, los veh\u00edculos de tres ruedas, est\u00e1 encaminado a alcanzar el cero neto a mediados del siglo.<\/li>\n<\/ul>\n<p>El <strong><em>Long-Term Electric Vehicle Outlook<\/em> (EVO) de BloombergNEF<\/strong> demuestra que la adopci\u00f3n de los EV sigue creciendo, a pesar de un panorama mixto a corto plazo. El nuevo informe indica que la r\u00e1pida ca\u00edda de los precios de las bater\u00edas, los avances en la tecnolog\u00eda de bater\u00edas de pr\u00f3xima generaci\u00f3n y una mejor rentabilidad relativa de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos con contrapartes de motores de combusti\u00f3n interna siguen apoyando el crecimiento mundial de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos a largo plazo. Sin embargo, el informe indica que el margen de tiempo para lograr las ambiciones de un transporte global con cero emisiones netas es ahora m\u00e1s estrecho que nunca.<\/p>\n<p>El informe presenta dos escenarios actualizados de transporte por carretera: el caso base del Escenario de Transici\u00f3n Econ\u00f3mica (ETS, por sus siglas en ingl\u00e9s), en el que la adopci\u00f3n de los EV se basa en las tendencias tecnoecon\u00f3micas actuales y sin intervenci\u00f3n de nuevas pol\u00edticas p\u00fablicas, y el Escenario Cero Neto (NZS, por sus siglas en ingl\u00e9s), en el que se logra un parque automovil\u00edstico global de cero emisiones para 2050.<\/p>\n<p>En el caso base de ETS, las ventas mundiales de veh\u00edculos el\u00e9ctricos siguen aumentando, aunque el crecimiento se ha desacelerado en EE. UU. y Europa como resultado de cambios normativos y pol\u00edticos, y tambi\u00e9n debido a algunos fabricantes de autom\u00f3viles que han aplazado su objetivos de EV. Este a\u00f1o en EE. UU., la falta de modelos m\u00e1s asequibles y el nerviosismo del mercado de los EV, exacerbado por las pr\u00f3ximas elecciones presidenciales, contribuyeron a una reducci\u00f3n en la adopci\u00f3n, mientras que, en Europa, los objetivos de ahorro de combustible no ser\u00e1n m\u00e1s estrictos hasta 2025, por lo que los fabricantes activos de autos en la regi\u00f3n no tienen la presi\u00f3n de aumentar sustancialmente las ventas de los EV.<\/p>\n<p>El informe tambi\u00e9n demuestra que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos ya no son solo un fen\u00f3meno de pa\u00edses ricos. Pa\u00edses como Tailandia, India y Brasil est\u00e1n registrando ventas r\u00e9cord a medida que se lanzan m\u00e1s modelos el\u00e9ctricos de bajo costo dirigidos a compradores locales. China, el l\u00edder mundial en EV, no est\u00e1 mirando hacia atr\u00e1s, y a pesar de las se\u00f1ales tempranas de saturaci\u00f3n de algunos segmentos de EV y una perspectiva econ\u00f3mica m\u00e1s dif\u00edcil, se proyecta que el pa\u00eds mantendr\u00eda su liderazgo como el mayor mercado de EV a nivel mundial.<\/p>\n<p>La tecnolog\u00eda subyacente para la electrificaci\u00f3n sigue mejorando, los precios de las bater\u00edas siguen bajando y la adopci\u00f3n de los EV en todos los mercados pasa a estar impulsada por la demanda de los consumidores en vez de las pol\u00edticas p\u00fablicas. Se espera que las ventas de EV de pasajeros excedan los 30 millones en 2027 seg\u00fan el ETS y que crezcan a 73 millones por a\u00f1o en 2040, contribuyendo respectivamente el 33% y 73% a las ventas globales de autos en esos a\u00f1os.<\/p>\n<p><strong>Figura 1: Ventas globales de EV de pasajeros a largo plazo por mercado en el Escenario de Transici\u00f3n Econ\u00f3mica de BNEF<br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft size-full wp-image-36557\" src=\"https:\/\/assets.bbhub.io\/professional\/sites\/30\/2024-EV-pix1.png\" alt=\"\" width=\"898\" height=\"597\" srcset=\"https:\/\/assets.bbhub.io\/professional\/sites\/30\/2024-EV-pix1.png 898w, https:\/\/assets.bbhub.io\/professional\/sites\/30\/2024-EV-pix1.png 300w, https:\/\/assets.bbhub.io\/professional\/sites\/30\/2024-EV-pix1.png 768w, https:\/\/assets.bbhub.io\/professional\/sites\/30\/2024-EV-pix1.png 600w\" sizes=\"auto, (max-width: 898px) 100vw, 898px\" \/><\/strong><\/p>\n<p>BNEF tambi\u00e9n encuentra que ahora la electrificaci\u00f3n se est\u00e1 extendiendo \u00e1pidamente a todos los sectores del transporte por carretera, desde rickshaws a camiones pesados. Las ventas de veh\u00edculos de dos y tres ruedas siguen aumentando en las econom\u00edas emergentes y se espera que las ventas de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos excedan el 90% a nivel mundial para 2040. La descarbonizaci\u00f3n del sector de veh\u00edculos comerciales, incluyendo furgonetas, camiones y autobuses, ya ha comenzado y est\u00e1 por acelerar. La r\u00e1pida adopci\u00f3n de los EV entre todos los segmentos de veh\u00edculos crea una oportunidad para el mercado sin precedentes. El valor cumulativo de las ventas de EV en todos los segmentos podr\u00eda alcanzar USD 9 billones en 2030 y USD 63 billones en 2050 seg\u00fan el ETS de BNEF. Se requiere una inversi\u00f3n de al menos USD 35.000 millones en plantas de celdas de bater\u00edas y componentes para el final de la d\u00e9cada, aunque esto se supera f\u00e1cilmente por los USD 155.000 millones ya previstos por las empresas.<\/p>\n<p>A pesar de los avances, el transporte por carretera global a\u00fan no est\u00e1 encaminado a una trayectoria hacia el cero neto. Aunque el NZS de BNEF pronostica que el 100% del parque automovil\u00edstico en circulaci\u00f3n se electrificar\u00eda para 2050, el caso base de ETS solo alcanza el 69% en el mismo a\u00f1o. Esto demuestra que las tendencias tecnoecon\u00f3micas actuales no son suficientes por s\u00ed solas para alcanzar los objetivos clim\u00e1ticos globales en el sector del transporte, y que a\u00fan se necesita un fuerte apoyo regulatorio continuo.<\/p>\n<p>Actualmente, solo un segmento del transporte por carretera, los veh\u00edculos de tres ruedas, est\u00e1 encaminado a alcanzar el cero neto a mediados del siglo. Los veh\u00edculos pesados y medianos est\u00e1n m\u00e1s apartados de este objetivo: los sistemas de propulsi\u00f3n el\u00e9ctricos y de celdas de combustible de hidr\u00f3geno representan solo el 18% de las ventas globales de camiones para 2030 y el 43% para 2040, e incluso esto representa un cambio significativo para la industria.<\/p>\n<p>&#8220;<em>Los fabricantes de camiones est\u00e1n a punto de experimentar una r\u00e1pida transformaci\u00f3n tecnol\u00f3gica a causa de estrictos objetivos ambientales en Europa y EE. UU. La velocidad de ese cambio no tendr\u00e1 precedentes para la industria, pero cumplir con un escenario alineado con el Acuerdo de Par\u00eds requiere una producci\u00f3n de veh\u00edculos de cero emisiones a\u00fan m\u00e1s r\u00e1pida<\/em>&#8220;, dijo Nikolas Soulopoulos, director de transporte comercial de BNEF.<\/p>\n<p><strong>Figura 2: Ventas anuales de veh\u00edculos de carretera el\u00e9ctricos a nivel global en el Escenario de Transici\u00f3n Econ\u00f3mica y Escenario Cero Neto de BNEF<\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft size-full wp-image-36564\" src=\"https:\/\/assets.bbhub.io\/professional\/sites\/30\/2024-EV-pix2.png\" alt=\"\" width=\"728\" height=\"975\" srcset=\"https:\/\/assets.bbhub.io\/professional\/sites\/30\/2024-EV-pix2.png 728w, https:\/\/assets.bbhub.io\/professional\/sites\/30\/2024-EV-pix2.png 224w, https:\/\/assets.bbhub.io\/professional\/sites\/30\/2024-EV-pix2.png 448w\" sizes=\"auto, (max-width: 728px) 100vw, 728px\" \/>Seg\u00fan el Escenario Cero Neto, para lograr un parque automovil\u00edstico global de cero emisiones en 2050, las ventas de veh\u00edculos de combusti\u00f3n tendr\u00e1n que detenerse alrededor de 2038, y los mercados l\u00edderes tendr\u00e1n que eliminar los veh\u00edculos de combusti\u00f3n incluso antes, a principios de los 2030. Seg\u00fan el Escenario de Transici\u00f3n Econ\u00f3mica, solo los pa\u00edses n\u00f3rdicos eliminar\u00edan los veh\u00edculos de combusti\u00f3n completamente antes de 2038. A medida que m\u00e1s pa\u00edses implementan estrategias industriales para sacarle valor a la transici\u00f3n, existe el riesgo de que los objetivos clim\u00e1ticos se convertir\u00e1n a\u00fan m\u00e1s inalcanzables. Los gobiernos tendr\u00e1n que ponderar con mucha cautela las prioridades competitivas y evitar pol\u00edticas que reduzcan la competencia o el acceso a los EV asequibles.<\/p>\n<p>&#8220;<em>Los gobiernos que intentan defender la manufactura nacional a costo de una descarbonizaci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida deber\u00edan considerar muy cuidadosamente lo que est\u00e1n priorizando, ya que todav\u00eda es posible alcanzar cero emisiones netas de transporte por carretera para 2050, pero se necesita un progreso mucho m\u00e1s r\u00e1pido<\/em>,&#8221; dijo Aleksandra O&#8217;Donovan, directora de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en BNEF.<\/p>\n<p>Otros resultados del <em>Long-Term Electric Vehicle Outlook <\/em>incluyen:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Las ventas globales de EV de pasajeros siguen creciendo, pero la tasa de crecimiento en los pr\u00f3ximos a\u00f1os es m\u00e1s lenta que antes.<\/strong> En los pr\u00f3ximos cuatro a\u00f1os, las ventas de autos el\u00e9ctricos crecer\u00edan a un promedio del 21% por a\u00f1o seg\u00fan el Escenario de Transici\u00f3n Econ\u00f3mica, en comparaci\u00f3n con un promedio del 61% entre 2020 y 2023. La cuota de los EV en las ventas globales de nuevos veh\u00edculos de pasajeros saltar\u00eda al 33% en 2027, desde el 17,8% en 2023. Solo China (60%) y Europa (41%) estar\u00edan por encima de ese promedio global en ese entonces. Las ventas de EV en Brasil se quintuplicar\u00edan en 2027 y se triplicar\u00edan en India.<\/li>\n<li><strong>El Escenario Cero Neto requiere una transici\u00f3n mucho m\u00e1s r\u00e1pida. <\/strong>Para 2035, se estima que habr\u00eda 476 millones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos las carreteras, aumentando a 722 millones para 2040, lo que representa el 45% del parque automovil\u00edstico. En el Escenario Cero Neto, ser\u00edan 679 millones y 1,100 millones, respectivamente.<\/li>\n<li><strong>Las ventas de veh\u00edculos de combusti\u00f3n interna han alcanzado su m\u00e1ximo.<\/strong> Las ventas de veh\u00edculos de combusti\u00f3n interna alcanzaron su m\u00e1ximo en 2017, y proyectamos que ser\u00edan un 29% menor en 2027 que en su pico. Nuestro an\u00e1lisis econ\u00f3mico indica que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos son el m\u00e9todo primario de descarbonizar el transporte por carretera. Sin embargo, los h\u00edbridos pueden desempe\u00f1ar un papel significativo en el corto plazo, en particular en los mercados con normas de eficiencia de combustible cada vez m\u00e1s estrictas. La adopci\u00f3n h\u00edbrida alcanza entre el 5% y el 45% de las ventas para 2030 en nuestro panorama, dependiendo del mercado.<\/li>\n<li><strong>Los h\u00edbridos enchufables est\u00e1n resurgiendo, pero su papel en la transici\u00f3n a\u00fan no est\u00e1 claro<\/strong>. El rango promedio de un PHEV est\u00e1 aumentando r\u00e1pidamente, llegando a 80km en 2023 y haciendo que estos veh\u00edculos sean m\u00e1s atractivos, especialmente en China, donde las ventas est\u00e1n creciendo r\u00e1pidamente. Aun as\u00ed, quedan grandes dudas sobre qu\u00e9 tan frecuentemente se usan en el modo el\u00e9ctrico. Si los PHEV desplazan las ventas de BEV y no est\u00e1n utilizando todo su potencial el\u00e9ctrico, pueden aumentar tanto el consumo de petr\u00f3leo como las emisiones.<\/li>\n<li><strong>Los EV se manejan m\u00e1s que los veh\u00edculos comparables de combusti\u00f3n. <\/strong>El metaan\u00e1lisis de los patrones de manejo de los EV en diferentes pa\u00edses demuestra que los veh\u00edculos plenamente el\u00e9ctricos est\u00e1n marcando m\u00e1s kil\u00f3metros anuales que los veh\u00edculos comparables de gasolina. Hay una variaci\u00f3n significativa seg\u00fan el pa\u00eds y EE. UU., en donde los veh\u00edculos el\u00e9ctricos manejan menos kil\u00f3metros, se destaca como at\u00edpico.<\/li>\n<li><strong>Los camiones pesados el\u00e9ctricos se volver\u00edan econ\u00f3micamente viables para la mayor\u00eda de los casos de uso en 2030. <\/strong>En los segmentos m\u00e1s pesados, los camiones el\u00e9ctricos de bater\u00edas se suelen usar inicialmente en ciclos de trabajo urbanos. Pero su rentabilidad mejora incluso para las rutas de largas distancias y para alrededor de 2030, se acerca a la de los sistemas de propulsi\u00f3n di\u00e9sel. Los camiones de celdas de combustible siguen siendo una opci\u00f3n viable para algunos ciclos de trabajo y en algunos pa\u00edses, pero su panorama es mucho menos definitivo.<\/li>\n<li><strong>El exceso de capacidad es un gran problema para los fabricantes de bater\u00edas.<\/strong> La capacidad prevista para la fabricaci\u00f3n de celdas de iones de litio para fines de 2025 es m\u00e1s de cinco veces la proyecci\u00f3n de la demanda global de bater\u00edas de 1,5TWh para ese a\u00f1o. La demanda anual de bater\u00edas de litio crece r\u00e1pidamente en nuestro Escenario de Transici\u00f3n Econ\u00f3mica, llegando a 5,9 teravatios-hora al a\u00f1o para 2035.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Las bater\u00edas de litio-ferrofosfato (LFP) se est\u00e1n apoderando del mercado de los EV.\u00a0 <\/strong>Las mejoras en la tecnolog\u00eda de litio-ferrofosfato (LFP) est\u00e1n aumentando su cuota de mercado, particularmente en China, donde los precios de las celdas han ca\u00eddo r\u00e1pidamente a USD 53\/kWh en lo que va del a\u00f1o. LFP cruza el 50% de la cuota del mercado global de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de pasajeros dentro de los pr\u00f3ximos dos a\u00f1os en este panorama. Como resultado, el n\u00edquel y manganeso ser\u00e1n los que sentir\u00edan m\u00e1s presi\u00f3n. Debido al cambio hacia el uso de productos qu\u00edmicos de menor costo, el consumo de n\u00edquel y manganeso en 2025 ser\u00eda respectivamente un 25% y 38% menor este a\u00f1o que en el panorama anterior.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>El desplazamiento de la demanda de petr\u00f3leo de los EV empieza a aumentar.<\/strong> Con 83 millones de autos, camiones y autobuses el\u00e9ctricos en la carretera el pr\u00f3ximo a\u00f1o, y m\u00e1s de 340 millones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de dos y tres ruedas<strong>, <\/strong>la demanda de petr\u00f3leo en los pr\u00f3ximos tres a\u00f1os desplazada por veh\u00edculos el\u00e9ctricos y de celdas de combustible de todo tipo se duplicar\u00eda con creces a partir de hoy, a casi 4 millones de barriles por d\u00eda para 2027. Esto es un poco m\u00e1s que el volumen consumido por Jap\u00f3n en 2022.<\/li>\n<li><strong>Un parque automovil\u00edstico mundial completamente el\u00e9ctrico podr\u00eda consumir el doble de la cantidad de electricidad que Estados Unidos en 2023.<\/strong> Para 2050, seg\u00fan el Escenario Cero Neto, se necesitar\u00edan alrededor de 8.313TWh de electricidad para alimentar un parque automovil\u00edstico el\u00e9ctrico, el doble de la cantidad de electricidad consumida en EE. UU. en 2023. A pesar del gran crecimiento en la demanda de electricidad, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos pueden ayudar a la electrificaci\u00f3n del sistema de energ\u00eda a trav\u00e9s de una carga inteligente, ya que los operadores de red aplican precios variables y otros mecanismos para incentivar la flexibilidad.<\/li>\n<li><strong>Para satisfacer la creciente demanda de electricidad para los EV, la industria de carga tendr\u00e1 que madurar r\u00e1pidamente durante la pr\u00f3xima d\u00e9cada. <\/strong>Se requiere una inversi\u00f3n cumulativa de entre $1,6 y $2,5 billones en infraestructura de carga, instalaci\u00f3n y mantenimiento para 2050, dependiendo del escenario.<br \/>\nPuede encontrar un resumen ejecutivo completo en ingl\u00e9s con los hallazgos clave y m\u00e1s informaci\u00f3n sobre el <em>Long-Term Electric Vehicle Outlook<\/em> en este <a href=\"https:\/\/about.bnef.com\/electric-vehicle-outlook\/\">enlace<\/a>.Acerca de BloombergNEF<a href=\"https:\/\/about.bnef.com\/\">BloombergNEF<\/a> (BNEF) es un proveedor de estudios estrat\u00e9gicos que cubre los mercados globales de materias primas y las tecnolog\u00edas disruptivas que impulsan la transici\u00f3n a una econom\u00eda de bajo carbono. Nuestra cobertura de expertos eval\u00faa los caminos para los sectores de energ\u00eda, transporte, industria, edificios y agricultura para adaptarse a la transici\u00f3n energ\u00e9tica. Ayudamos a los profesionales de las materias primas, estrategia corporativa, finanzas y pol\u00edticas a navegar el cambio y generar oportunidades.##<\/li>\n<\/ul>\n<p>[\/vc_column_text]<\/p>\n\n<\/div>\n\n\n\t\t\n\t<\/div>\n<\/div>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"[vc_column_text]El Long-Term Electric Vehicle Outlook de BloombergNEF demuestra que a medida que la tecnolog\u00eda de electrificaci\u00f3n sigue mejorando y los precios de las bater\u00edas caen, la adopci\u00f3n pasar\u00e1 a estar impulsada por la demanda de los consumidores en vez de pol\u00edticas p\u00fablicas en todos los mercados Se espera que las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de 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